Как са построени пирамидите в Гиза? Какво казва 4500-годишният Дневник на Мерер?

Великите пирамиди в Гиза са доказателство за изобретателността на древните египтяни. В продължение на векове учени и историци са се чудили как едно общество с ограничени технологии и ресурси е успяло да изгради такава впечатляваща структура. В новаторско откритие археолозите откриха Дневника на Мерер, хвърляйки нова светлина върху строителните методи, използвани по време на Четвъртата династия на древен Египет. Този папирус на 4500 години, най-старият в света, предлага подробна представа за транспортирането на масивни варовикови и гранитни блокове, като в крайна сметка разкрива невероятния инженерен подвиг зад Великите пирамиди в Гиза.

Вникване в дневника на Мерер

Мерер, служител от среден ранг, наричан инспектор (sHD), е автор на поредица от папирусови дневници, известни сега като „Дневникът на Мерер“ или „Папирус Джарф“. Датиращи от 27-ата година от управлението на фараона Хуфу, тези бордови дневници са написани с йероглифи и основно се състоят от списъци с ежедневни дейности на Мерер и неговия екипаж. Най-добре запазените участъци, обозначени с Papyrus Jarf A и B, предоставят документация за транспортирането на бели варовикови блокове от кариерите Tura до Гиза с лодка.

Преоткриването на текстовете

През 2013 г. френските археолози Пиер Талет и Грегори Маруар, ръководещи мисия в Уади ал-Джарф на брега на Червено море, откриха папирусите, заровени пред изкуствени пещери, използвани за съхранение на лодки. Това откритие е приветствано като едно от най-значимите открития в Египет през 21 век. Талет и Марк Ленър дори го нарекоха „свитъците от Червено море“, сравнявайки ги със „свитъците от Мъртво море“, за да подчертаят значението му. Части от папирусите в момента са изложени в Египетския музей в Кайро.

Разкритите строителни техники

Дневникът на Мерер, заедно с други археологически разкопки, предостави нови прозрения за строителните методи, използвани от древните египтяни:

• Изкуствени пристанища: Изграждането на пристанища е ключов момент в египетската история, отваряйки доходоносни търговски възможности и установявайки връзки с далечни земи.
• Речен транспорт: Дневникът на Мерер разкрива използването на дървени лодки, специално проектирани с дъски и въжета, способни да носят камъни с тегло до 15 тона. Тези лодки се движат надолу по течението на река Нил, като в крайна сметка транспортират камъните от Тура до Гиза. Приблизително на всеки десет дни бяха извършени две или три двупосочни пътувания, изпращащи може би 30 блока от 2–3 тона всеки, възлизащи на 200 блока на месец.
• Гениални водни съоръжения: Всяко лято наводненията от Нил позволяваха на египтяните да отклоняват водата през създадена от човека система от канали, създавайки вътрешно пристанище много близо до строителната площадка на пирамидата. Тази система улесни лесното скачване на лодките, позволявайки ефективно транспортиране на материали.
• Сложно сглобяване на лодка: Използвайки 3D сканирания на корабни дъски и изучавайки гробни резби и древни разглобени кораби, археологът Мохамед Абд Ел-Магуид щателно реконструира египетска лодка. Зашита заедно с въжета вместо пирони или дървени колчета, тази древна лодка служи като свидетелство за невероятното майсторство на времето.
• Истинското име на Великата пирамида: В дневника се споменава и оригиналното име на Великата пирамида: Akhet-Khufu, което означава „Хоризонтът на Khufu“.
• Освен Мерер във фрагментите се споменават още няколко души. Най-важният е Анкхаф (полубрат на фараона Хуфу), известен от други източници, за който се смята, че е бил принц и везир при Хуфу и/или Хефрен. В папирусите той е наречен благородник (Iry-pat) и надзирател на Ra-shi-Khufu, (може би) пристанището в Гиза.

Последици и наследство

Откриването на Дневника на Мерер и други артефакти също разкри доказателства за огромно селище, поддържащо около 20 000 работници, участващи в проекта. Археологическите доказателства сочат общество, което цени и се грижи за работната си сила, осигурявайки храна, подслон и престиж за тези, които се занимават със строителството на пирамиди. Нещо повече, този инженерен подвиг демонстрира способността на египтяните да създават сложни инфраструктурни системи, които се простират далеч отвъд самата пирамида. Тези системи ще оформят цивилизацията за хилядолетия напред.

Последни мисли

Дневникът на Мерер предлага ценна информация за транспортирането на каменни блокове за изграждането на пирамидите в Гиза чрез водни канали и лодки. Не всички обаче са убедени в информацията, извлечена от дневника на Мерер. Според някои независими изследователи това оставя без отговор въпроси дали тези лодки са били в състояние да маневрират с най-големите използвани камъни, което поставя под съмнение тяхната практичност. Освен това дневникът не описва подробно точния метод, използван от древните работници за сглобяване и монтиране на тези масивни камъни заедно, оставяйки механиката зад създаването на тези монументални структури до голяма степен обвита в мистерия.

Възможно ли е Мерер, древният египетски служител, споменат в текстовете и дневниците, да е скрил или манипулирал информация за действителния процес на изграждане на пирамидите в Гиза? През цялата история древните текстове и писания често са били манипулирани, преувеличавани или деградирани от автори под влиянието на власти и царства. От друга страна, много цивилизации се опитаха да запазят своите строителни методи и архитектурни техники в тайна от конкуриращите се кралства. Следователно не би било изненадващо, ако Мерер или други, участващи в изграждането на паметника, изопачат истината или умишлено скрият определени аспекти, за да запазят конкурентно предимство.

Между съществуването и несъществуването на супер напреднала технология или древни гиганти, откритието на Дневника на Мерер остава наистина забележително в разкриването на тайните на древен Египет и енигматичните умове на неговите жители.